Właściciele działek położonych na terenach nieskanalizowanych problem odprowadzania ścieków muszą rozwiązać we własnym zakresie. Do wyboru mają dwie możliwości – odprowadzać ścieki do szamba lub do przydomowej oczyszczalni.
Nie ma taboru, nie ma licencji – taką zasadę stosuje nadzór wobec przewoźników kolejowych, którzy chcą wjechać do Polski. Nad wjazdem na polski rynek kolejowy zapaliło się czerwone światło. Urząd Transportu Kolejowego (UTK) mocno selekcjonuje firmy, które chcą wjechać na rynek.
W końcu maja zwróciliśmy się do Dolnośląskiego Konserwatora Przyrody się z wnioskiem o pilne wszczęcie postępowania administracyjnego zmierzającego do nakazania Polskim Kolejom Państwowym,
– W kwietniu 2008 r, Odratrans SA nabyła pakiet 72% akcji niemieckiej spółki żeglugowej Deutsche Binnenreederei AG. To nietypowa sytuacja jeśli chodzi o rodzimą firmę, zazwyczaj to inwestor zagraniczny dokonuje zakupu udziałów krajowych spółek.
Podstawową przyczyną zamierania przewozów śródlądowych jest fatalny stan polskich szlaków wodnych oraz całej infrastruktury portów rzecznych, śluz, pchaczy czy barek.
Kierowcy firm transportowych zwykle dzielą ciężarówki na wygodne i mniej wygodne, zwracając przy tym uwagę na te samochody, które mają najmocniejsze silniki. Właściciele firm przewozowych patrzą przede wszystkim na ekonomię, czyli cenę zakupu oraz niskie koszty eksploatacji pojazdu.
Mimo rosnącej konkurencji i tłoku w powietrzu producentów samolotów nie opuszcza optymizm.
Do końca kwietnia obowiązywać będzie kontyngent bezcłowy na 750 samochodów o ekologicznym, hybrydowym napędzie elektryczno-spalinowym Szansę na sprowadzenie bez cła takich aut mają przede wszystkim japońskie koncerny Toyota i Honda (produkują je seryjnie).
Coraz większym zainteresowaniem wśród polskich firm zajmujących się czyszczeniem ciągów kanalizacyjnych cieszą się urządzenia z tzw. „odzyskiem wody” (z ang. water recycling).
Jednak części używane można z powodzeniem wykorzystać, jeśli nie mają one wpływu na bezpieczeństwo.
